CVI粘度計應(yīng)用案例介紹
發(fā)布時間：2022-05-29 08:09:00
摘要：重燃油的粘度控制一直是行業(yè)的挑戰(zhàn)。在過去，機(jī)器操作員保持適當(dāng)?shù)恼扯瓤刂迫加蜏囟龋@需要建立適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂圃O(shè)置點(diǎn)產(chǎn)生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發(fā)的粘度與
重燃油的粘度控制一直是行業(yè)的挑戰(zhàn)。在過去，機(jī)器操作員保持適當(dāng)?shù)恼扯瓤刂迫加蜏囟龋@需要建立適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂圃O(shè)置點(diǎn)產(chǎn)生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發(fā)的粘度與溫度表用于各種等級的燃料來協(xié)助操作人員在確定正確的設(shè)置點(diǎn)。這種方法的問題是燃油粘度/溫度表是基于預(yù)期值的各種混合的重型燃料，而不是實(shí)際的燃油批這是焚燒。
馬-格林威治，康涅狄格州的船運(yùn)公司從CVI公司購買了2000 VISCOfuel粘度計。VISCOfuel粘度計安裝的機(jī)載他們的貨船，安裝VISCOfuel之前，貨船已經(jīng)運(yùn)行故障的OEM粘度計。沒有一致的粘度控制，它有大量的維護(hù)問題包括封鎖了噴油器和低效的燃燒。新VISCOfuel直接取代了原先OEM粘度計而無需任何修改的管道。首席工程師和端口工程師曾與劍橋的VISCOpro系統(tǒng)在過去，來到劍橋首先是因為他們的第一手經(jīng)驗的可靠性、準(zhǔn)確性和魯棒性的產(chǎn)品，升級是第一艦隊，與另外的升級計劃在不久的將來。
“CVI粘度計都在選擇范圍之內(nèi)是因為他們的聲譽(yù)在業(yè)內(nèi)精良的產(chǎn)品和公司的快速反應(yīng)給船運(yùn)公司的安裝進(jìn)度，”劍橋總統(tǒng)羅伯特?Kasameyer說。運(yùn)輸公司將整合成一個第三方的2000 VISCOfuel控制器已經(jīng)船上的粘度保持適當(dāng)?shù)娜剂先紵Ｑ蟆?/span>
在現(xiàn)實(shí)中，粘度指數(shù)重混合燃料每一批相差很大。這些batch-to-batch粘度指數(shù)的變化使它不可能維持適當(dāng)?shù)恼扯瓤刂婆c一個特定的溫度設(shè)置點(diǎn)。由不一致引起的困難的燃料可以包括排放問題，過度的維護(hù)和燃燒的整體效率的低下。
該行業(yè)認(rèn)識到，并不是所有的重燃油都是平等的，以達(dá)到最佳的燃燒、可變性的重型燃料粘度需要控制。結(jié)果是，這次成功使用內(nèi)聯(lián)粘度計，巡航控制的重型燃料粘度管理。
運(yùn)營商只需輸入一個控制設(shè)置點(diǎn)和粘度保持它即使粘度指數(shù)的燃油供應(yīng)的增長(上山)或減少(沿著山坡)相比，該規(guī)范。劍橋粘度計使用船運(yùn)公司運(yùn)作的專利electromagnetic-based傳感器技術(shù)，分析了活塞的雙向旅行時間提供一個直接衡量燃油的粘度。2000年的VISCOfuel還具有軟件專為燃油燃燒應(yīng)用程序。
